De Redactia 
Sursa foto: politico.eu
Strategia ambițioasă a Comisiei Europene de a impune o tranziție rapidă către mobilitatea cu emisii zero se lovește de realitățile logistice chiar în interiorul propriei structuri. Oficiali de top din cadrul executivului de la Bruxelles și-au exprimat în mod deschis iritarea față de performanțele flotei oficiale de vehicule electrice, introdusă în cadrul unui program ecologic demarat în anul 2022. Principala problemă o reprezintă deplasările regulate pe ruta Bruxelles – Strasbourg, sediul Parlamentului European, o distanță de 440 de kilometri pe care bateriile actuale nu o pot parcurge dintr-o singură mișcare. Oficialii din cabinetele a opt comisari europeni au confirmat că drumul de cinci ore a devenit considerabil mai lung și mai obositor din cauza nevoii de a opri la stațiile de încărcare de pe marginea autostrăzii.
Punctul critic al acestei rute a devenit o stație de service din Luxemburg, unde mașinile oficiale, printre care se numără și modele BMW de mari dimensiuni, considerate de unii oficiali ca fiind total nepotrivite pentru distanțe lungi, trebuie să staționeze între 20 și 30 de minute pentru o reîncărcare obligatorie. Această pauză forțată provoacă frustrări majore în rândul comisarilor, în special în nopțile lungi de după sesiunile plenare, când aceștia sunt dornici să revină rapid la Bruxelles. Pentru a evita oprirea, unii șoferi aleg să conducă cu viteză redusă pe autostradă pentru a conserva energia, însă această tactică extinde durata totală a călătoriei până la șapte ore, transformând deplasarea într-un adevărat calvar administrativ.
Această situație tensionată reflectă fidel criticile aduse de lobby-ul auto și de diverse grupuri politice, care avertizează că executivul european forțează o tranziție ecologică mult mai rapidă decât o permit infrastructura actuală sau obiceiurile de consum. Anxietatea legată de autonomie, invocată adesea de cetățeni ca motiv principal pentru refuzul de a cumpăra o mașină electrică, este acum resimțită direct de liderii politici care au stabilit ca obiectiv eliminarea motoarelor cu combustie internă până în 2035. Nemulțumirile au fost ridicate oficial inclusiv în cadrul unei reuniuni a Colegiului Comisarilor de la începutul acestui an, oficialilor iritați transmițându-li-se să rezolve problema direct cu comisarul pentru buget și administrație, Piotr Serafin.
În timp ce 80% din flota de 128 de vehicule a Comisiei a fost deja electrificată, în vederea atingerii obiectivului de emisii zero până în 2027, nu toți liderii de la Bruxelles împart aceleași probleme logistice. Președinta Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, este complet scutită de această bătaie de cap, deoarece protocolul de securitate impune utilizarea unui vehicul blindat, iar în prezent nu există pe piață un model electric care să îndeplinească aceste standarde riguroase de protecție. De asemenea, comisarul ungar Olivér Várhelyi a găsit o altă metodă de a ocoli restricțiile, alegând uneori să călătorească spre Strasbourg la bordul unei dube alături de echipa sa, renunțând la limuzina oficială. Toate aceste disfuncționalități interne survin într-un moment cheie, în condițiile în care Comisia se pregătește să prezinte în luna iulie un nou plan ambițios de electrificare a economiei europene, menit să reducă dependența de combustibilii fosili.